高雄酒店小姐,酒店公關,酒店經紀,飯局小姐,酒店上班前瞻計畫爭議:我不反對軌道建設,但譴責政府的「蓋後不理」
文:吳哲安 行政院「前瞻基礎建設」推出以來,各界罵聲不斷,在這之中又以佔超過4,000億的各縣市捷運、輕軌及台鐵線強化計畫最受爭議,質疑這些計劃最後能否回本,正反兩造也都用「不要以台北看天下」最為攻擊對方的理由。對此,作為一個在天龍國生活多年的鄉下人,我倒有些話想說。 其實,像輕軌和捷運這類公共交通建設議題,只要不涉及自然環境破壞,當評估報告做到最後,大家常會發現要精準預測未來是有相當難度的,最終會像核電一樣,變成信仰問題。要繼續維持公路主義,讓人人都使用私家車;或者創建可靠的大眾運輸系統,吸引一部分人口成為通勤者,這都是一種選擇。 以美國為例,美國汽車工業與文化的發達,人盡皆知。但近日聯合報一篇《洛杉磯改擁抱輕軌 花多少錢都不眨眼》報導,卻顛覆本人既有的印象。觀諸此次前瞻建設的捷運或輕高雄酒店經紀軌計畫,都是在基隆、桃園、新竹、台中、台南這種人口本已密集的聚落中興建,論者常批評此類建設因使用者習慣固定,將難以回本。 批評者指此類建設因使用者習慣固定,將難以回本。但大家對汽機車的依賴,實際上是建立在台灣的低油價、以及根深柢固的「有車斯有財」觀念上。 但大家對汽機車的依賴,實際上是建立在台灣的低油價、以及根深柢固的「有車斯有財」觀念上。當未來汽機車的取得及維護成本越來越高(記得十年前買一台機車不過三、四萬元,現在卻至少要五萬才能買一台光陽125,而十年來台灣薪資水平卻沒什麼成長),如何讓居民或工作者有高雄酒店經紀效率地在都市內移動,並減少塞車、停車等時間成本的消耗,本人以為,興建有軌電車便是相對經濟的方式。 至於有人提到應先整頓成本相對較低的公車,使其成為大眾運輸骨幹,本人認為這與軌道建設並不衝突,還將相輔相成。畢竟,並不是每個都市都有像台北、台中、高雄的寬闊路面,全力集中公車發展,會否將使路面擁擠問題雪上加霜?即便是公車服務相當完善的日本京都市區,都還設有兩條地鐵線分攤旅客量,更遑論尚有密集的日本鐵道(JR)及多條私營鐵路線連結周邊地區了。而京都市人口僅147萬,甚至比桃園、台中和台南都少。若能提供多種運輸選擇,提升覆蓋範圍,並改善難等、誤點的弊病,市民搭乘大眾運輸的意願應也會相對提高。 最後,想到反對捷運建設者常拿來當例子的高雄捷運,本人始終認為這是政府失職之處,未能快速建置穩定性和覆蓋率高的路網,同時在管制車輛購買上力有未殆,當搭捷運和公車要花上的時間和金錢成本都高過開車,運量當然高不起來。與其推給民眾不願改變既有習慣,其實更該檢討的是政府的管理太過消極。本人不反對在各縣市建造輕軌或捷運,但還請政府銘記此類公共建設的規劃不難,真正的學問,實為完工後的長久營運。延伸閱讀■