高雄酒店經紀,酒店上班,酒店小姐,酒店領台,飯局小姐呂紹煒專欄:經濟部知道這樣是「大膽圖利」尹衍樑嗎?
經濟部提出推廣動電動機車的方案─這很可能是能解決電動機車難以推廣的問題,但是在知或是不知、有意無意之間,台灣第一紅頂商人、潤泰集團老闆尹衍樑,卻可望成為最大受益者─經濟部知道這是「大膽圖利」尹衍樑的方案嗎?超好康!Gogoro電池當公版,郵局中油作交換站經濟部的電動機車方案中,決定推動標準化電池計畫,而且是以Gogoro的電池做為公版,設計標準化的技術界面及通訊模式。同時也計劃由中油或郵局等營業場所遍布全台的公家單位,與業者合作,把這些營業點納為電池交換站。電動機車號稱最環保、無污染的交通工具─雖然在計算其用電後難謂「零污染」(發電必然有污染與排放),但電動機車在環保上確實是勝過傳統機車,尤其對台灣這種機車使用率與密度奇高的地方而言,電動機車取代傳統機車對降低污染與排放影響鉅大。也因此政府從2009年開始就有補貼購買電動機車政策,從中央到地方對1台電動機車之補助金額,可高達2-3萬元左右。電動機車充電問題成軟肋,推動8年高雄酒店經紀成績慘結果呢?情況悽慘,過去每年電動機車銷售量大概5000輛上下,2015年 Gogoro出現作大了餅才跨過萬輛,去年再跨過2萬門檻,其中6成1.3萬台是Gogoro。但總計全台近1400萬輛機車中,電動機車數量連10萬這個門檻都跨不過,只有可憐兮兮的6萬輛。除了續航力、載重能力、速度等不如傳統機車外,電動機車最致命、難以推廣的原因是:充電問題無法解決。過去其它廠牌電動機車都是在家充電,但需時過久;一旦疏忽在外面沒電,就只能淪為「推車族」;相較之下,傳統機車出門在外,到處都是加油站,再偏遠的地區也有中油,加油速度又快。這個致命因素讓電動機車即使有政府高額補助,也難推動。政策最大獲利者是……不過2年前Gogoro橫空出世,解決了速度、續航力等問題─至少已達到都市騎乘的要求,而充電問題,Gogoro採取的是租用「交換電池」方式,今年才再推出需時3-7小時的在家充電方式。不過,要讓交換電池方式不再成為電動機車的軟肋,必須交換站夠多、夠密。因此,經濟部搞公版電池、釋出中油或郵局作為交換站,幾乎可解決推動電動機車的「最後一哩」。而這個作法一旦落實,最大獲利者必然就是Gogoro─它已經是市占最高的第一品牌電動機車、採用的正是交換電池作法;未來的公版電池又要以Gogoro為業界標準;而在產業界不變的真理是:掌握標準制定權者永遠是最大的獲利者。尹衍樑是最大股東Gogoro在種子階段的投資者是尹衍樑與王雪紅,在後面的幾輪募資中,尹衍樑的持股一度多到占4成,是單一最大股東;即使最後開放國際資金入股後遭稀釋,但尹仍是最大股東;政府的國發基金也拿了10億元投資Gogoro。對其它響應政府政策投入電動機車的廠商而言,大概是夠心酸的;Gogoro問世前,中華汽車的電動機車曾是市占率7成的第一品牌,只是這個第一品牌還是只能賣幾千台,燒了10億元仍難回本;現在政府推出有利電動機車的政策,卻怎麼看都是Gogoro獲利最大。廠商獲大利,政府得什麼?因此,政府在推動這項政策時,該特別注意其間的份際、條件與利益分配問題。例如以中油、郵局據點作充電高雄酒店經紀站,雙方條件如何談?如果是「官民合資」、與業者一起成立另外一家電池營運商,是要與那些業者?提供據點的官方企業是要如實拿錢投資、還是以類似「技術股」方式、提供據點作價入股?坦白說,中油、郵局經過一甲子經營佈設、密度高又遍布全台的據點本身,就是價值不斐的資產與技術。退一步想,政府的政策就是基於環保考量要推廣電動機車,不惜政府出資、拿出最有價值的環島據點資助廠商,幫廠商「練兵」推廣,所以「何必曰利?」但也該看看廠商有沒有國際市場與計劃;即使如此,政府還是該有技術股,不能讓所有獲利歸於特定廠商,否則難塞攸攸之口;更何況市場上還有其它競爭的電動機車業者、電池業者。政策可行,利益該分政府政策正要淘汰全台尚有150輛污染嚴重的二行程機車,如果這些二行程機車的車主能轉為用電動機車,對降低污染與排放當然有幫助;經濟部的推廣電機機車方案也確實提供解決現有問題之道,值得期盼、可以支持;如果政策目標的「5年後年銷售電動機車20萬輛」可達成,廠商營收等於是現在的10倍,Gogoro是不必懷疑的大贏家,當然是肥滋滋。但政府也千萬注意與記得,如真有利於推廣電動車、對環保有幫助,可以「大膽圖利」特別廠商、企業主,但官方該擁有的利益與權利一定要拿、更該力爭。相關報導 ● Gogoro將推5.6萬元平價款 電動機車價格比美汽油機車 ● 電動機車拚年銷20萬台 以Gogoro為公版推共通電池

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